據(jù)悉，Ti Insight的數(shù)據(jù)和研究平臺(tái)GSCi進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在2022年物流領(lǐng)域的十大收購(gòu)交易中，船公司占據(jù)了主導(dǎo)地位。
2022年物流業(yè)十大收購(gòu)：
? MSC 57億歐元收購(gòu)Bolloré Africa Logistics；
? 馬士基 36億美元收購(gòu)利豐物流(LF Logistics)；
? 達(dá)飛 30億美元收購(gòu)英邁國(guó)際(Ingram Micro)CLS業(yè)務(wù)
? 馬士基 16.8億美元收購(gòu)Pilot Freight Services
? DHL 15億歐元收購(gòu)J.F.Hillebrand Group
? 赫伯羅特 10億美元收購(gòu)SM SAAM S.A.
? Agility 5.71億英鎊收購(gòu)John Menzies PLC
? 馬士基 6.44億美元收購(gòu)Senator International(翼源國(guó)際)
? Heartland Express 5.25億美元收購(gòu)FTI (前TransForce)
? J.B. Hunt 8600萬(wàn)美元收購(gòu)Zenith Freight Lines
四家船公司在今年最大的十筆物流收購(gòu)中占據(jù)了六項(xiàng)。Vespucci Maritime集裝箱分析師Lars Jensen表示，盡管集裝箱運(yùn)輸公司進(jìn)入物流領(lǐng)域似乎很倉(cāng)促，但它們?cè)谠撌召?gòu)清單上占據(jù)主導(dǎo)地位并不令人意外。
這些公司的資金支出說(shuō)明，一些航運(yùn)公司實(shí)施了物流戰(zhàn)略，然后他們別無(wú)選擇，只能通過(guò)收購(gòu)；與此同時(shí)，航運(yùn)公司也取得了豐厚的利潤(rùn)。
全球第一大船公司MSC以今年最大的單筆交易——57億歐元收購(gòu)Bolloré非洲物流公司位居榜首。
馬士基以轉(zhuǎn)型為綜合物流運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略目標(biāo)為指導(dǎo)，通過(guò)36億美元收購(gòu)總部位于香港的利豐物流，成為第二大交易的買(mǎi)家。并且還有兩項(xiàng)交易上榜，分別排名第四和第八。
全球第三大集裝箱運(yùn)輸公司達(dá)飛完成了今年第三大物流收購(gòu)，以30億美元的價(jià)格收購(gòu)了英邁國(guó)際(Ingram Micros)的CLS業(yè)務(wù)。
作為全球第五大船公司，赫伯羅特進(jìn)行了今年第六大收購(gòu)，以10億美元收購(gòu)SM SAAM S.A.。
近年來(lái)，由于貨運(yùn)擁堵和隨之而來(lái)的運(yùn)費(fèi)飆升，物流運(yùn)營(yíng)商的股價(jià)一直很高，這讓Lars Jensen有理由相信，盡管現(xiàn)金充裕，但船公司一直在抑制物流支出。“必須非常謹(jǐn)慎，以免在這樣的市場(chǎng)上為收購(gòu)付出太多代價(jià)?！盝ensen說(shuō)。
航運(yùn)巨頭們?cè)谖锪鞣矫嬗兄厝徊煌哪繕?biāo)。馬士基和達(dá)飛對(duì)運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)有戰(zhàn)略野心，而MSC和赫伯羅特的投資性質(zhì)則不同。
MSC收購(gòu)Bolloré非洲物流公司主要是為了獲得碼頭和港口的使用權(quán)，而赫伯羅特收購(gòu)SM SAAM的背后也有類似的原因。
MSC與Bolloré之間的交易包括Bolloré集團(tuán)在非洲的所有航運(yùn)、物流和碼頭服務(wù)，以及在印度、海地和東帝汶的碼頭業(yè)務(wù)。赫伯羅特在收購(gòu)SM SAAM后，獲得了美洲10個(gè)港口碼頭的使用權(quán)，這與該公司之前在港口碼頭的投資完全一致。
問(wèn)題仍然是，盡管運(yùn)費(fèi)暴跌，經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫，但船公司是否會(huì)在2023年繼續(xù)在陸上投資。
Jensen表示：“這將取決于經(jīng)濟(jì)衰退有多嚴(yán)重?！辈贿^(guò)，他預(yù)計(jì)像馬士基這樣的運(yùn)營(yíng)商仍將繼續(xù)大舉收購(gòu)。
“人們不得不期待馬士基將繼續(xù)沿著成為綜合物流運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略道路前進(jìn)。”Jensen指出，任命Vincent Clerk為新任首席執(zhí)行官，是馬士基將堅(jiān)持現(xiàn)有戰(zhàn)略的一個(gè)明確信號(hào)。
與受航運(yùn)公司嚴(yán)重影響的集裝箱市場(chǎng)不同，全球物流業(yè)規(guī)模龐大，包含大量未知參與者。因此，在物流方面有野心的航運(yùn)公司別無(wú)選擇，只能收購(gòu)。
Jensen表示：“挑戰(zhàn)在于，全球物流市場(chǎng)規(guī)模龐大且分散，迫使大型企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)并評(píng)估如何加速有機(jī)增長(zhǎng)?！?/p>
來(lái)源：搜航網(wǎng)
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