在現有的市場份額中，各大及時配送品牌在技術較低的即時配送領域中要如何玩出自己的花樣？又該如何突破行業瓶頸形成品牌壁壘呢？

來源/品途商業評論

作者/沙水

前段時間，已經完成五輪融資的即時配送行業老兵“閃送”對外宣布將一面鞏固中國市場，一面布局海外業務。

即時配送是近年來伴隨著外賣行業發展而衍生的新興行業，結合多種應用場景，效率配送高頻且剛需。從而電商、生活服務商、傳統物流企業紛紛入場，不知不覺中即時配送已成為了細分領域的超級賽道。

即時配送是端對端的配送業務，依靠騎手對接，沒有中轉環節，是對傳統物流行業的升級改造，同城內一小時送達已成行業標配。由于O2O行業垂直領域不斷細分、傳統電商向新零售轉型，同時即時配送行業門檻較低，因此推動該行業發展的多方力量層出不窮。

如今即時配送行業發展已經日趨成熟，玩家也悉數到場。行業老兵從本土誕生，逐漸開始拓展全球市場，行業引擎加速升級。在現有的市場份額中，各大及時配送品牌在技術較低的即時配送領域中要如何玩出自己的花樣？又該如何突破行業瓶頸形成品牌壁壘呢？

一、大咖悉數到場，即時配送日趨成熟

外賣行業的激烈競爭培養起了大眾對即時配送的使用習慣，不少企業看到針對B端的配送需求后順藤摸瓜的開啟了C端市場，送花、送蛋糕、送禮物等代買服務讓即時配送徹底從物流配送中細分出來開辟出及時配送新領域。隨著資本不斷注入，大咖悉數到場，即時配送日益成熟。

（一）To C企業深耕多年，資本青睞嶄露頭角

閃送、uu跑腿作為最早針對C端的企業，是第一批被稱作即時配送并且現在還依然比較活躍的玩家代表。餓了么、美團一類的外賣企業使B2C配送業務形成規模，在這些企業的市場、技術基礎上，C2C的配送企業誕生得順其自然。2018年8月人人快遞獲得2億元B輪融資，閃送此時的融資已經到達D輪，資本用實際行動表達了對即時配送領域的青睞。

（二）互聯網巨頭重金加碼，彎道超車或有可能

餓了么、美團在發展過程中一直將配送作為核心競爭力，外賣速度的比拼促進了蜂鳥、美團騎手系統的成熟。當外賣業務趨于平穩，外賣平臺為拓展自身邊界挖掘出了跑腿業務。配送領域相對成熟的美團近期正式推出閃送業務，被視作順勢加碼即時配送。

達達作為這些外賣企業的眾包配送平臺，受益于外賣規模的擴張而迅速壯大。不甘心作為依附者的達達曾經企圖跨界外賣領域，推出派樂趣，然而勢單力薄被其他成熟外賣平臺聯手扼殺在了襁褓中。

至此之后達達專心同城配送，在新零售戰役之中被京東收至麾下，與“京東到家”合并成立“達達-京東到家”，并獲得京東和沃爾瑪的5億美元投資，成為了互聯網巨頭布局中的重要砝碼。

重金加碼的除了美團、京東還有阿里。今年7月擁有餓了么、盒馬鮮生、菜鳥等多條配送渠道的阿里宣布2.9億美元戰略投資及時配送平臺點我達，成為其控股股東。這是迄今為止，國內即時物流領域最大的一筆投資。阿里通過點我達整合自身物流系統，協同物流矩陣布局，希望在即時配送領域殺出一條血路。

（三）傳統行業姍姍來遲，落后也要窮追緊趕

相比互聯網企業的持續布局，傳統行業顯得反應不夠迅速。特別是傳統物流行業標桿順豐在即時配送領域的布局顯得姍姍來遲。

盡管早在2017年順豐就切入了即時配送領域，合作B端包括肯德基、麥當勞、德克士、百度、天虹等在內的主流品牌。然而今年7月才正式在北京、上海、廣州、深圳、杭州等五個城市推出針對C端的同城急送業務。

而電器零售行業的蘇寧在今年十月才宣布配送品牌“蘇寧秒達”即將上線。盡管傳統行業在即時配送領域姍姍來遲但依然是火力全開，以高標準提供服務，順豐承諾半小時上門，蘇寧強調生鮮急配，窮追猛趕，依然希望搶占及時配送上游圈。

（四）新晉玩家跨界混搭，另辟蹊徑尋求突破

除了以上這些和物流行業掛鉤的老面孔，還有一些新興玩家讓人眼前一亮。比如剛獲得3億元融資，與眾泰汽車合作的第五大網約車平臺斑馬快跑。

盡管這類平臺自身實力較為單薄，但是后排網約車玩家跨界跑腿業務，技術門檻較低，也是豐富自身生態尋求突破的一種方式。正如滴滴拓展邊界入局外賣，網約車跨界即時配送也是一種順風順水的低成本趨勢。

二、競爭白熱化 ，品牌急需競爭壁壘

據了解閃送自2014年正式上線，僅用兩年時間就實現盈利并保持高增長。在互聯網燒錢不止盈利難求的競爭環境中，即時配送這塊香餑餑怎能不被爭搶。如今各大玩家悉數到場，競爭白熱化，如何在激烈競爭中將簡單的模式融入自家特色，形成品牌競爭壁壘，是當下參與者急需解決得問題。

（一）行業巨頭入場，一站式服務擠壓生存空間

互聯網巨頭重金加碼即時配送領域，對于萌芽于該行業的即時配送企業來說或許是一場災難。互聯網企業會員系統完善，電商、O2O等業務一體化，覆蓋大眾生活方方面面。

這些企業流量入口頗多，對于消費者選擇即時配送服務有著潛移默化的影響。因此其他獨立的企業在即時配送領域生產空間有限，被巨頭收購或許是延長壽命的最佳選擇，如達達、點我達等即時配送企業均選擇成為互聯網巨頭的戰略合作伙伴。

（二）業務模式單一，個性化服務挖掘盈利附加值

對于互聯網企業，即時配送搭配其他業務的矩陣布局，有可能豐富即時配送服務，比如有外賣平臺、運力平臺、零售平臺混合派單，或者直接由配送員接單，去平臺取貨。

但是即時配送的業務模式實際上和傳統快遞一樣，盈利能力還是由業務規模來決定，多勞多得，企業收取服務費。只有在代買代購業務上，或許企業能在具體的服務形式上了多做文章，在協助送禮物、送花上挖掘個性化服務提高盈利附加值。

（三）技術創新，激活即時配送競爭力

即時配送領域和傳統的快遞行業同屬于人口聚集型行業。盡管因為門檻較低為社會提供了較多的工作崗位，但是隨著人力成本不斷提高，以及行業競爭加劇，將來或許有許多配送環節是人力無法完成的。

及時革新行業技術，引進無人機對接業務，積累大數據，豐富地圖信息，將即時配送送到農村以及偏遠地區，提高效率，激發競爭活力，是一條必走之路。

（四）服務升級，爭做即使配送領域“海底撈”

雖然即時配送領域具備規模效應，同時盈利模式清晰，但是野蠻生長也存在不少亂象。如胡亂收費、配送騎手闖紅燈不遵守交通規則、上門服務時態度差等等。

對于同質化程度高的即時配送領域，企業規范化管理是品牌的基礎。真正做到顧客至上，將顧客需求放在首位，爭做及時配送領域“海底撈”，將規模比拼升級到服務比拼，品牌才有附加軟實力。

三、物流下半場，吃好即時配送大蛋糕

據國家郵政局統計數據顯示，及時即時配送未來五年將保持300%的增長，預計到2020年市場即時配送規模將超2000億元。據艾媒發布的《2018上半年中國即時配送市場監測報告》，2018年中國即時配送行業用戶規模將達3.55億人。同比增長21.2%。由此可見在物流下半場，即時配送是最具潛力的細分領域。

（一）目前用戶集中在一線城市，下沉二三線城市仍有發展空間

根據極光大數據跑腿行業研究報告，跑腿行業app滲透率最高的三款應用：閃送、uu跑腿、達達的用戶主要集中在集中在一線城市、沿海或者中部經濟較發達地區。也就是說二三線城市即時配送依然空缺，市場規模仍然有較大增長空間，盡管玩家眾多但是市場尚未飽和，下沉二三線城市，即時配送企業還能開啟巨大市場份額。

（二）走出國門，一路一帶沿線城市或有商機

在柬埔寨、泰國、緬甸、印尼等東南亞一路一帶沿線國家，許多中國企業已經開始跨國推動互聯網創業浪潮，并且承包了這些互聯網較落后國家的信息技術基礎設施建設，因此在這些國家進行互聯網創業是具備網絡條件的。另外這些國家的人工費用普遍較低廉，即時配送走出國門在海外國家或許有商機。

（三）緊跟新零售，本地生活服務行業發展

線上結合線下拓展了互聯網邊界，新零售、本地服務行業一片欣欣向榮。滴滴、美團等小獨角獸從大體量的市場中脫穎而出；生鮮零售、社區團購、精品電商等等新零售革命正當時。

從線上走到線下是當前整個互聯網的大趨勢，即時配送在趨勢中將扮演重要角色。即時配送企業應牢牢把握住趨勢，緊跟主流互聯網企業步伐，從技術和經營策略上加強與巨頭企業合作，提升品牌競爭力，抓住歷史機遇，切莫掉隊錯過好時光。

物流行業伴隨著電子商務的成熟，上升趨勢逐漸平緩。如今互聯網企業積極尋找線下機遇，信息技術時代進入后青春期。

物流行業也因此進入下半場，即時配送的誕生一定程度上重新煥發了物流行業活力。各方力量面對趨勢積極布局即時配送領域。如今行業先行者已經在市場中實現盈利，并積極拓展業務范圍。

盡管該領域市場競爭激烈，行業引擎加速升級，資本、體量的較量會讓中小企業生存空間不斷壓縮。同時即時配送領域技術門檻較低，被取代的風險極大。

但是及時配送領域的市場份額還未飽和，并且在未來互聯網不斷拉近人與物距離的行業趨勢中將扮演重要角色。即時配送企業需要不斷提升自身軟實力，形成競爭壁壘，或能抓住歷史機遇，吃好這塊大蛋糕。

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