近日，京東、中國郵政等先后推出“快遞到車”服務，爭搶末端配送蛋糕。未來，“快遞到車”服務究竟會如何發展，還有待市場揭曉謎底。

近日，京東、中國郵政等先后推出“快遞到車”服務，爭搶“最后一公里”末端配送蛋糕。其實，亞馬遜、DHL等早在國外就推出過該項服務。有業內專家表示，該服務的問世主要依靠技術，汽車就相當于智能快遞柜，如果順豐與其他車企合作的話，也有可能推出該服務。

物流+車企

2012年，一家歐洲的創業公司Cardropx就開始直接將快遞貨物送到顧客自家車的后備箱中。

2016年，梅賽德斯-奔馳的子品牌Smart推出一項名為Smart Ready to Drop的快遞服務，允許DHL的快遞員將包裹投放到參與該服務的Smart汽車后備箱。

日前，據國外媒體報道，亞馬遜推出Amazon Key In-Car的快遞服務，快遞員將把貨物送到用戶的車上，消費者授權后可以打開車門或后備箱。這一服務已覆蓋多個城市，暫時面向亞馬遜Prime包郵會員。

6月底，京東物流“快遞到車”服務功能在蔚來ES8正式上線，部分車主已享受到汽車后備箱收貨的實用和便捷。目前，京東物流與領克汽車的合作也已啟動，與福特、北汽等多家車企已達成合作意向。

9月13日，中國郵政速遞物流與上汽集團達成合作，雙方在今年9月共同推動實現“快遞到車”服務項目的落地。快遞員配備“快遞到車”專屬設備后，只需將包裹直接放入車主前備箱里即可完成派送。

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聚焦于“最后一公里”

“作為連續多年保持世界第一的快遞大國，高質量的‘最后一公里’是我國快遞業走上高質量發展之路的核心內容之一。”國家郵政局副局長劉君曾指出，今年上半年，我國快遞業發展穩中向好，呈現出高質量的趨勢和特點。繼續推動快遞末端服務集約化、智能化、社會化發展，可以在末端形成高質量發展的激勵帶動效應。

據公安部交管局統計顯示，2017年，全國汽車保有量達2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬輛，增長11.85%。在中國郵政速遞物流股份有限公司重慶市分公司負責人陳云廣看來，數量龐大的汽車確實是末端收取快遞的好平臺，是中國郵政利用自身優勢進行服務消費者的積極嘗試，可一定程度上縮短投遞距離，提高投遞效率。

物流“無處不在”

京東物流此前曾提出過“無界零售”的概念，即消費場景將變得“無處不在”“無時不有”，而這就需要通過物流來推動實現。據國家郵政局數據顯示，早在2017年四季度，我國快遞企業平均每天服務2.8億人次，相當于每天五個人中至少有一個人使用了快遞服務。快遞成為繼衣食住行后的又一項生活基本需要。

需要注意的是，隨著都市人工作和生活節奏的加快，“親取快遞”越來越成為一項“干擾行為”。由此可見，為滿足消費者日益增長的個性化需求，物流企業需要在各個場景使用不同的快遞模式滿足消費者不同交付時間、不同服務標準、不同送達方式、不同附加功能等多樣化需求。

而且，京東物流CEO王振輝也曾表示，無界觸達、智能變革、綠色可持續是快遞業保持高質量發展的三大路徑。其中無界觸達，核心就是滿足消費者多元化、個性化的需求，提供極速、精準服務。

安全不容忽視

對于消費者而言，“快遞到車”可以不受自身所處地點與行程的影響，用后備箱實現快捷收取快遞，確實是件好事。尤其是那些體積大、重量沉的貨物，快遞員若能直接將快遞放進消費者的汽車后備箱再好不過。

但是有些消費者擔心安全問題，他們不是不愿意接受這一服務，而是不愿意將后備箱交給陌生的快遞員。其實，物流企業在與車企共同推出“快遞到車”服務時也已考慮到這一點。

在中國郵政與上汽集團的合作方面，上汽全程后臺監控快遞員投遞過程，包括前備箱報警、前備箱安全機制等，車主也會接到“上汽榮威”APP推送的信息提示，包裹的動向盡在掌握。

此前，京東物流公布了“快遞到車”服務標準，并已在國家標準委“企業標準信息服務平臺“進行公示。有業內人士指出，對于用戶來說，該標準意味著用戶體驗有了規范化的保障；對汽車品牌商來說，合作有規范可依，合作推進更有章法；而對于行業來說，這套標準提供了一個發展的標桿，讓“快遞到車”服務發展更專業更有方向。

前景如何？

“快遞到車”是物流企業追求極致服務體驗的一種，消費者可以根據自身需求來選擇合適的配送模式。快遞物流企業也可以進一步提升自身的技術與資源整合能力，并進而開發推廣新的服務產品。

在陳云廣看來，消費者樂于接受新鮮事物，加之行業競爭激烈，也要求企業不斷創新服務產品。因此，他認為該服務有著較為樂觀的前景。然而，國家郵政局發展研究中心行業分析師劉江卻認為，快遞物流企業紛紛推出該項服務，主要是向社會釋放一個技術領先的信號，因為該服務并不復雜，汽車就相當于智能快遞柜，只要企業的技術成熟即可。其他企業，比如順豐，如果與車企合作，提供“快遞到車”服務并不是難事。

事實上，“快遞到車”服務雖然在國外誕生得比較早，但并未廣泛推廣。劉江表示，相對于廣泛的物流需求而言，這一服務市場需求較小，并在安全方面存在一定的隱患問題。

他進一步分析稱，對于快遞物流企業來講，干線與中轉環節并不會存在太大的問題，主要問題在于末端配送方面。企業在不斷探索嘗試中，以尋求一種更加便捷高效的運輸模式，“快遞到車”就是一種嘗試。該服務主要是“最后一公里”末端投遞形式的重要補充，并不是主流的末端配送方式。

未來，“快遞到車”服務究竟會如何發展，還有待市場揭曉謎底。

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