我國的倉儲業(yè)經過10多年的高速發(fā)展，已經擁有大約14億平方米的倉儲設施。根據第三次全國經濟普查，2013年全國倉儲業(yè)總資產16878.6億元，比2003年的2578.6億元增加14300億元。2014 年倉儲業(yè)投資5158.7億元，比上年增長22.8%，2015年投資6619.9 億元，增長28.3%。2016.1~10月投資5672.95 億元，比上年同期增長 6.5%。

　　這組數據表明：我國的倉儲業(yè)自2006年以來投資累計已達32333億元。如果減掉1.5萬億的土地、設備費用，每平方米庫房造價按1000元計算，全國倉儲建筑面積在17.3億平方米左右，再扣除3億平方米城市擴張的倉庫拆遷，14億平方米應該可信;倉儲業(yè)投資自2016年起增速下降，從28.3%降到6.5%，說明倉儲供應的飽和度在增加。

　　據觀察，已建成的倉儲設施中，設備投資遠遠沒有到位，規(guī)劃功能還有很多沒有實現。填平補齊的投資還需要上萬億元;東中西部的差距、發(fā)達地區(qū)與落后地區(qū)的差距還很大，有很多地級市連一棟現代化的倉儲設施也沒有。

　　倉儲已成為現代物流中的重要環(huán)節(jié)。這不僅僅因為幾乎所有的物流增值服務都需要在倉儲設施里進行，還因為倉儲業(yè)務不斷適應物流形態(tài)和物流技術的發(fā)展。供大于求的市場要求各供應方庫存前移，以便快速響應市場需求。大企業(yè)的產銷地遍布全國，要求有全國性的倉儲公司提供同一標準的服務。所有的電商平臺都需要全國甚至全球布局倉儲系統(tǒng)，只有這樣才能保證貨物快速送達。倉儲業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是：單一倉庫向網絡性倉庫轉變，倉庫網絡為王;單一功能的倉庫向多功能倉庫轉變，多元服務才能滿足客戶需求;存儲性倉庫向流通型倉庫轉變，快速的分揀配送能力是倉儲企業(yè)的基本能力;大的物流園區(qū)要與中小型配送中心和配送站點有機結合，需要有效的交通連接;倉庫要成為多式聯(lián)運的主要節(jié)點，聯(lián)運的裝備要齊全，如站臺、裝卸搬運設備、包裝、鐵路線、叉車、托盤、貨架、集裝箱、包裝機等;倉儲規(guī)劃要納入城市規(guī)劃，物流節(jié)點要與城市發(fā)展配套;倉庫的布局與運輸配送線路的優(yōu)化相結合，不斷降低成本，提高效率;倉庫要適應綠色物流的要求，為清潔能源的使用提供條件。

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