跟國內電商不同，跨境電商的商品跟消費者之間夾著兩道國門清關、國際干線物流以及落地配等多項復雜流程，這些流程導致跨境電商在退貨上變得異常困難。為解決退貨的難題，業內也誕生了通過海外倉、保稅倉等收納退貨商品的創新模式。

現在，跨境電商退貨這一痛點又再次被提出來。日前，黃埔海關公布了其管轄下的沙田海關新走通的一項跨境電商業務——跨境電商出口商品退運進境業務。跟上述提及的退貨模式不同，沙田海關的跨境電商退貨模式能把商品退回到國內。

基于香港倉的退貨業務

在今年4月29日，沙田海關已經成功辦理了首批7票跨境電商出口商品退運進境業務。據知情人士透露，目前沙田海關的跨境電商出口商品退運進境業務由遞四方負責物流業務。對此，億邦動力向遞四方官方進行求證。遞四方官方確認該退運服務為遞四方運營。

從黃埔海關對外公開的資料中億邦動力了解到，沙田海關的跨境電商出口商品退運進境業務的商品經由“消費者網上操作退單——香港攬收驗視——香港倉集貨——采用簡易退貨通關模式入境——配送”等一系列流程退回到國內。

據黃埔海關方面介紹，沙田海關通關大量調研和走訪，初步確定了一個跨境電商零售出口退貨業務簡易通關模式。在該模式中，商家訂單生成后通過9610模式進行報關，并派送到海外的消費者。當海外消費者進行退貨時，則把產品退回到香港的自提點，最后發至香港的退貨倉。退貨商品在香港退貨倉集貨后，將通過深港班車運送至中國境內，并進行退運申報。退運申報成功后，退貨商品經由國內快遞發回到出口電商的賣家手上。

值得注意的是，沙田海關除了確定了跨境電商零售出口退貨業務簡易通關模式外，還確定了該模式的監管方式。

首先，在信息打通方面，企業在退運包裹上保留原出口面單并加貼進口面單，同時在進口面單上附上二維碼，掃描二維碼可關聯原出口運單號以及攬貨前臺商品快照、購物截圖以及消費者退單截圖。

針對承載退貨商品的深港班車，沙田海關也做出了嚴格的要求：貨柜車同車次只運輸電商退貨物品，不裝載其他貨物；且對刷卡進場車輛進行車輛軌跡核對。

除此之外，沙田海關還會抽取包裹核對數據，數據核對主要針對原電商出口清單真實性，包裹退貨理由是否合理，退貨包裹清單申報內容是否與原出口清單一致等內容。在核對數據基礎上，沙田海關還會抽選一部分包裹轉查驗。 

多樣化的退貨江湖

沙田海關的跨境電商出口商品退運進境模式給退貨商品退回國內開設了一個窗口。但實際上，在跨境電商出口行業中，并不是所有退貨模式都把商品退回到國內。有時，跨境出口電商企業僅需要一個海外退貨地址，讓消費者把商品寄回即可。

在跟跨境電商服務商、賣家及業內專家的深入交流后，億邦動力了解到以下五種行業內已有的退貨模式：

第一、海外倉退貨

企業在消費者所在國設有海外倉或與海外倉服務商進行合作。消費者進行退貨時，商品退回到海外倉。跨境電商賣家根據退回商品的貨值、狀態來決定進行銷毀或重新包裝再銷售。（用戶收到包裹后會拆開包裝，因此對于并未受損的退貨商品，賣家需要更換新的包裝方可賣給其他消費者。）

第二、退貨至保稅區返修

跨境電商賣家將貨物退至消費者所在國的集貨倉（比如亞馬遜FBA倉），然后集中退到第三方集貨倉。第三方物流企業將退貨商品集中到一個貨柜，退回國內保稅區，在保稅狀態下完成理貨、維修等動作，實現重新上架銷售出口，與海外倉聯動，滿足電商要求。降低海外理貨成本。然后進行復出口。目前杭州已經走通了該模式，由杭州樂鏈網絡科技有限公司運行。

第三、出口貿易退貨

這種情況發生在一般貿易出口流程。出口企業根據退貨情況（是否有申報或辦理退稅）申請相關證明，最后退貨。

第四、退回香港倉庫

貨物退至消費者所在國的集貨倉，然后退至跨境電商賣家的香港倉庫。賣家在香港倉庫對退貨產品進行二次質檢、維修、包裝再發往海外。

第五、香港集貨通過行郵渠道進入國內

貨物退至消費者所在國的集貨倉，再退至賣家香港倉庫，然后賣家通過行郵渠道把貨物退回國內。

顯然，從上述已有的模式上看，沙田海關的跨境電商出口商品退運進境模式解決的是跨境電商退貨商品清關進入國內的這一行程。而在過去，并沒有陽光的解決方案應對進口清關問題。

“如果按照過去的退貨模式，退貨商品要進入國內，是需要按照進口貨物征稅的。因此，通常對于普通貨值的商品，賣家是不會把退貨產品退回到國內的。”一位在行業深耕多年的跨境出口電商賣家說道。

對于跨境電商賣家來說，一般貿易退貨這種不需要按照進口貨物征稅的模式對退貨商品卻有嚴格要求。

杭州樂鏈網絡科技有限公司CEO王薇指出，一般貿易退貨模式中，商品如果是規格型號有誤或被第三方機構鑒定有質量問題，只能按照進口貨物征稅退回國內。“此外，這種退貨模式需要遵循貨物按原狀退回的原則。但跨境電商退貨的商品大部分都是被消費者退回的，產品被拆過包裝的概率也很大，很難確保都按原狀退回。而一般貿易都是批量出口，所以才能實現按原狀退回。”

因此，與上述五大模式相對應，跨境電商出口商品退運進境模式最有望取代的是第五種商品退回香港倉后通過行郵渠道回到國內的退貨模式。

商業的衡量：退回國內是否值得？

跨境電商出口商品退運進境模式的確做出了從0到有的突破。但這個突破性的模式是否適用于所有跨境電商退貨呢？

以汽配為核心業務之一的跨境出口電商企業世佰跑電子商務有限公司董事長黃建文認為，跨境電商退貨，必須關注逆向物流的價格，從商業的角度去審視貨物退回國內的價值。

據其透露，業內跨境電商商品退貨直郵至國內的價格從2美金到十幾美金不等，但有的企業的商品貨值并沒有郵費價格高。因此，把貨物退回國內還不如直接把貨物在海外倉銷毀。因此，貨物退不退回國內，最先考慮的是貨物的價值能不能支持逆向物流的成本。

王薇也指出，逆向物流中，如果商戶都是單個退貨包裹寄回到國內，價格肯定很貴。因此，通常僅能由第三方企業在消費者所在國進行集貨，通過海運方式運回國內，來降低成本。

此外，對于一些可以二次銷售的商品，實際上僅需進行重新包裝便能進行銷售。黃建文認為海外倉即可滿足該需求。

 “而對于那些需要進行維修的商品，在香港倉和保稅倉也能完成該操作，并不一定需要退回國內。”另一位年銷售超十億元級別的跨境電商賣家說道。

那么，什么樣的商品適合退回國內呢？

跨境電商供應鏈專家操龍輝向億邦動力指出，類似手機、平板和安防這類高價值的產品比較適合拼柜送回國內。“這類產品有問題的話，供應商是可以進行退換貨的。”

另一位跨境電商賣家則表示，高價值產品退貨至國內，讓賣家重新維修包裝進行二次銷售，這種模式是有很大市場的。因為不是所有企業都有海外倉和香港倉。

而這類商品能實現退貨至國內對減輕商家庫存壓力也是有價值的。王薇告訴億邦動力，目前不少賣家的利潤都在庫存上，所以，如何幫助賣家解決庫存退換貨問題一定是跨境電商未來的大方向。“能退換，庫存也許就不會壓在海外倉，可以實現盤活了。”

此外，王薇也指出，對于天貓出海的賣家而言，其在國內天貓也運營著店鋪，本身就有把貨品退回國內的需求的。這種模式讓商戶真正實現一盤庫存賣全球。

值得注意的是，沙田海關跨境電商出口商品退運進境模式不僅能服務于賣向海外市場的商戶，也能服務于把商品賣到中國香港市場的商戶，而這批商戶目前主要以天貓出海的賣家群體為主。此外，在香港的貨物退回國內時，本身也不會產生過多的國際逆向物流費用。

因此，有業內專家指出，沙田海關本次退貨模式創新或最先運用在銷往中國香港的貨物退貨流程上。“負責本次項目的遞四方也是阿里投資的企業，阿里天貓出海的商戶正好是需要中國香港退貨服務的群體。”

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