中國物流行業正在快速的進入智慧物流時代，物流金融已經成為物流巨頭和供應鏈企業的第一利潤來源,物流金融已成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段。
物流產業作為國民經濟的動脈系統，連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。我國物流行業雖然跳過了美國、日本物流行業的平穩發展階段，但與發達國家相比，在基礎設施、經營管理、理論研究、物流技術、信息技術等方面還比較落后。但其市場規模巨大，前景廣闊。
數百億資金大舉入場，物流行業將迎最殘酷洗牌潮我國物流企業的貸款融資需求在每年三萬億元以上，目前被傳統金融機構滿足的需求不足10%，僅物流運費墊資一項，每年約有6000億元的融資需求，但這部分需求只有不到5%是通過銀行貸款的方式得到。近年來，隨著國家政策陸續出臺，各類資本競相追逐，很多企業為尋求長遠發展，紛紛選擇與投資公司聯姻，尤其今年在行業內刮起了一陣融資颶風。可以看出，資本正在大舉涌入這個行業。而相關企業也在資本市場上你追我趕，不是完成融資，就是正走在融資的路上。
想突出重圍還需借助資本力量，選擇企業的強力引擎-供應鏈金融不難發現，這些獲得融資的物流“獨角獸”都創新了物流運營模式，憑借獨特的商業模式和企業優勢，受到了資本市場的認可。那么一家物流企業可以僅憑著其獨特的商業模式笑到最后嗎?答案是否定的。
眾所周知，物流行業由于供需關系變化，貨主與物流公司之間的運費結算周期越來越長，六十天、九十天結算已經成了行業規則。現實情況中，半年才能結算運費的業務比比皆是。為了維持業務的正常運營，物流公司必須承擔墊資的壓力。物流企業在貨源充足且正常運營的情況下，每票業務要墊資數千元。再加上日常運營開支、駕駛員工資、油費、事故處理等，物流公司需要大量的周轉資金。
某第四方平臺創始人在公司成立初期就曾苦惱于運營情況的艱難，“財務報表上是掙錢的，但是你的現金流是負的。我當時也不懂融資，就把所有房子都抵押了，資金還是跟不上。”這樣看來，傳統物流仍然是一個資金密集型的行業，發展十分依靠資金的支撐。但是如何在龐大的資金市場中找到適合自己的合作伙伴，也是一個值得深思的問題。
在互聯網時代 ，在物流需求推動下的物流業正逐步發展成為供應鏈上的核心環節。如何在傳統物流業務中植入金融業務，解決供應鏈上中小企業的資金需求問題 ，同時為物流企業創造新的價值增長點，成為當前物流企業所關注的方向。供應鏈金融對于核心企業、中小企業以及物流企業都有著顯著的益處。
“轉型痛”中的物流企業創造資金供給，“融資痛”中的中小企業創造資金需求，從而催生了“從產業中來，到金融中去”的供應鏈金融。在互聯網時代，供應鏈金融為供應鏈中的中小企業提供了低成本、穩定性資金，為主營業務提供了可持續發展的現金流;為物流企業開啟了動態性、快速反應、低成本的服務閉環的新業務領地，給物流企業可持續發展帶來新的收益增長點。物流供應鏈金融企業則充分發揮其掌握的物流、信息流、資金流優勢，構建出綠色生態金融。
在物流業做供應鏈金融的策略及建議
1.結合企業本身特點控制產業風險
由于不同產業有著不同的運作模式和經營特征，因此僅運用財務、金融數據往往無法判斷企業風險，而此時可以比較分析企業融資周期、該產業身的運營特征、行業發展趨勢、市場份額等并通過定支付等方式控制風險。
2.建立大數據的多元化風險控制模式
在互聯網供應鏈金融中大數據是風險控制非常重要的因素。因此，應在供應鏈平臺中建立充分透明的數據生態，通過對數據的采集與分析，為風險控制奠定堅實的基礎。一方面，物流供應鏈金融企業可以根據ERP數據庫中供應商和經銷商的數據，了解其行業狀況、平均水平和季節性。分析經銷商的歷史數據和趨勢。
另一方面，當融資企業申請貸款時，可以去融資方進行實地調查。了解客戶融資需求及融資成本、產品需求等實際信息，通過線上線下結合、多元化征信決定融資方的資信、風險、放款額度和價格。
3. 提供優質、完善的服務，向縱深發展供應鏈金融模式
相較于各大金融企業、各大龍頭企業、財務公司涉足的供應鏈金融領域，向縱深領域發展的供應鏈金融模式市場創新成本低，更具內涵與廣度。因此，各供應鏈金融參與主體需要根據不同行業、不同企業的具體需求。為企業提供定制化金融服務以及更加靈活和個性化的供應鏈融資產品。
中國物流行業正在快速的進入智慧物流時代，物流金融已經成為物流巨頭和供應鏈企業的第一利潤來源,物流金融已成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段。
未來，物流企業誰能夠提供金融產品和金融服務，或許誰就能成為市場的主導者或領跑者。
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