不收購貨代物流企業，不訂造新船，赫伯羅特：我們就是不一樣

在部分班輪公司加緊拓展貨代物流業、延伸供應鏈的今天，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen卻表示，赫伯羅特無意參與到班輪公司收購貨代物流企業的競爭中。

日前，Habben Jansen在泛太平洋海運大會（TPM）上接受采訪時表示，盡管馬士基和達飛等競爭對手已開始布局貨代物流業，但赫伯羅特會堅持住集裝箱運輸的根本，沒有收購貨代物流企業的打算。

他認為，不應該高估各企業間服務的差異。馬士基整合丹馬士是希望為客戶提供“端到端”的供應鏈解決方案，這與赫伯羅特現在所在的事并沒有什么不同。

他說：“達飛或者馬士基都在尋求更廣泛的投資組合，但我們會堅持自己選擇的路。赫伯羅特現在是一家班輪公司，但我們也在提供港到港運輸之外的服務?！?/p>

Habben Jansen似乎在很多方面都有獨到的看法。《中國航務周刊》曾報道，對于2019年的集運市場，Habben Jansen與馬士基首席執行官施索仁就有著截然不同的預期。

施索仁相對悲觀，而Habben Jansen十分看好2019年，主要由于沒有大量新運力投入市場。他認為：“這應該是相當不錯的一年。”

此外，這兩大巨頭對集運業的發展趨勢也有著不同的看法。

施索仁認為，集運業的整合并未結束，未來五年內就會有新的整合出現。

他的理由是，近年來主要班輪公司業績不佳，以及大量投資數字化解決方案的需求，是推動行業整合的主要動力。不過，馬士基并不會參與整合，施索仁認為，馬士基已經得到了所需要的規模。

但Habben Jansen卻不認為行業內還會有更多整合案例出現。

他表示：“有些人或許覺得我的觀點有爭議，但大家應該弄清楚，規模增加能創造多少增量利潤？我覺得最多也就幾個百分點。”

Habben Jansen稱，班輪公司的業績情況說明，規模最大的未必是最賺錢的。

他解釋說：“了解一下過去幾年來大型班輪公司的業績，你會發現，一家公司在超過了一定規模后，它的規模大小與盈利能力之間并沒有那么高的相關性。2018年，赫伯羅特的營業利潤最高?！?/p>

除此之外，赫伯羅特在運力管理上也有自己的策略。

Habben Jansen曾表示，當前行業在運力增長方面的優勢已經減弱，并透露公司在短期內沒有進一步提升運力的計劃。

回顧Alphaliner往期運力榜可發現，至少從2017年10月起，赫伯羅特就再沒有新船訂單。其也是前10大班輪公司中，唯一一個沒有新船訂單的企業。

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