近期，隨著貿易戰不斷升級，集裝箱航運作為全球貿易的關鍵再次陷入動蕩。最近幾周出現了一系列令人眼花繚亂的關稅公告、豁免和撤回，使得貨主、物流商難以跟上快速變化的形勢。

當前，中美航線海運市場正經歷一場前所未有的震蕩。這場因關稅而起的風暴，不僅吹散了美線海運往日的繁榮，更是在全球航運和供應鏈領域激起層層漣漪。

“美線貨量下降很多，許多訂單取消，客戶都在觀望。”有貨代公司人士表示，“如果高關稅政策持續，未來美線市場會更加艱難?！?/span>

需求的下滑導致海運艙位供大于需，美線運價不斷走低，不少船公司已經把美線的過剩運力轉移至全球其他航線。有業內人士預計，到4月底，中美航運市場貨量將大降。

另有貿易數據平臺Vizion提供的數據顯示，隨著與關稅相關的不確定性加劇，美國集裝箱預訂量實時暴跌。從3月的最后一周到4月的第一周，全球和美國貿易航線的訂艙量急劇下降。全球預訂標準箱數量環比大幅下跌49%，美國整體進口數量環比大幅下跌64%，美國整體出口下跌30%。美國從中國進口下降64%，美國對華出口下降36%。

為了提振市場運價，船公司開始縮減市場運力。據外媒CNBC報道，由于海運承運人試圖平衡貿易戰和關稅導致的訂單下降，從中國出發的貨船取消航次數量正在增加。

據HLS Group統計，目前已有多達80個從中國出發的航次被取消。該公司在一份客戶報告中指出，由于貿易戰導致訂單需求驟降，承運人被迫暫?；蛘{整跨太平洋航線的運營計劃。

以ONE為例，其原定于5月恢復的一個航線，如今已“無限期擱置”，該航線原計劃掛靠青島、寧波、上海、釜山、溫哥華和塔科馬等港口。與此同時，另一現有航線也將取消對北卡羅來納州威爾明頓港的靠泊。

此輪出口縮量波及面廣，包括港口運營、貨運物流等多個供應鏈關鍵環節均受影響。以每個航次運輸8000至1萬個標準箱（TEU）計算，累計取消的運力相當于64萬至80萬個集裝箱，這不僅將壓縮碼頭吊裝作業和港口收入，也會導致卡車、鐵路和倉儲等后續環節的運輸業務下滑。

世界貿易組織（WTO）上周三曾警告稱，在特朗普的關稅計劃之后，全球貿易的前景已經“急劇惡化”。

Sea-Intelligence表示，“目前我們無法知道訂單下降對船舶船期的影響有多大?！薄皼]有模型可以推斷這一點，服務于亞洲到美國貿易路線的船只上的大多數集裝箱都是中國。盡管不會歸零，但將看到集裝箱數量減少，因此，在未來我們將看到大量停航公告。”

數據顯示，中國目前約占美國集裝箱進口總量的30%（2018年為37%），在所有亞洲對美進口中則占到54%（2018年為67%）。

由于集裝箱數量的減少，海運承運人不僅會取消航次，還可能會整體調整或取消部分航線，例如從中國到溫哥華和塔科馬的ONE航線。這些航線將船只專門用于在特定港口運輸海運貨物，需要數月的規劃時間。調整也影響了雙向行駛的船只，美國對亞洲的出口。

此外，根據Drewry德魯里4月18日發布最新數據，主要東西向航線中，接下來的5周在第17周（4月21日至4月27日）和第21周（5月19日至5月25日）期間，共有72個航次被取消，取消率為10%。

Drewry預測，在接下來的5周內，大部分取消的航次將影響到跨太平洋東行航線（56%），其次是亞洲-北歐和地中海（31%）和跨大西洋西行（14%）。

雖然最近幾周美西出現了更多的空白航行，但美東也正在增加，45%即將取消的航次將影響美東，其余55%將影響美西。

預計未來幾周取消的航次數量將增加，船司引入更多停航，以減少運力過剩，穩定運價，并適應需求下降，尤其是從中國到美國的需求下降，這種情況很可能會發生變化。

取消訂艙的數量或將繼續攀升，一些從中國出發的船只在5月份可能會有大量空艙。圍繞中美關稅的不確定性使貨主忙于抵消不斷上升的成本，導致許多貨主取消發貨或在起運地停運貨物。

在此提醒，貨主貨代朋友們應保持靈活適應性，隨時準備根據貿易條件的變化調整策略，以便有效地應對市場波動，減少帶來的影響。

來源：綜合外媒CNBC、Drewry、維運網等

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